قطاع السكك ثروة مهدورة بسبب توقف وغياب الخطوط الرئيسية

أعلن مرصد إيكو عراق، ان ايرادات المالية لسكك العراق غير مجدية وعلى الحكومة تفعيل بقية الخطوط، فيما بين وجود مشكلة قانونية لايصال قطار لمحافظات اقليم كردستان.

وقال المرصد في بيان صحفي، إن " " شبكة السكك الحديد في العراق حالياً بخطين رئيسيين للنقل الليلي، يربطان بغداد بالبصرة ذهاباً وإياباً مروراً بعدد من المحافظات"، مبيناً ان "سعة كل رحلة تصل إلى نحو 360 مقعداً تشمل مقاعد سياحية وأخرى مخصصة للنوم".

واوضح ان " تشغيل هذه الخطوط يتم ضمن طابع خدمي يهدف إلى تغطية النفقات التشغيلية فقط، دون تحقيق إيرادات مباشرة للدولة"، مضيفاً "تتحقق الايرادات عند نقل البضائع مثل النفط ومشتقاته والحبوب والسلع التجارية".

واشار إلى ان " خطوط أخرى داخل البلاد لكنها غير منتظمة التشغيل، من بينها خط بغداد – كربلاء الذي يُستخدم بشكل موسمي خلال الزيارات الدينية، إضافة إلى خطوط بغداد – الرمادي وبغداد – سامراء التي لا تعمل بشكل يومي".

واوضح ان "لا يزال خط بغداد – الموصل غير مفعّل بسبب الأوضاع الأمنية التي شهدتها البلاد خلال السنوات الماضية، إلى جانب خطوط أخرى مثل بغداد – كركوك".

ودعا مرصد إيكو عراق، الحكومة إلى "تطوير قطاع السكك الحديد وتوسيع شبكة الربط بين المحافظات ودول الجوار"، مضيفا" إعادة تأهيل الخطوط غير الفعالة بما يعزز النقل ويدعم الاقتصاد الوطني ويعزز الايرادات غير النفطية".

وفي ما يتعلق بربط بغداد بمحافظات إقليم كردستان مثل أربيل والسليمانية، أوضح المرصد أن هناك عائقاً قانونياً يتعلق بملكية مسارات السكك الحديد، إذ تشترط القوانين أن تكون الأراضي التي تمر بها الخطوط تحت إدارة الشركة العامة للسكك الحديد حصراً، وهو ما يواجه اعتراضاً من الإقليم.

شهد عهد حكومة مصطفى الكاظمي انطلاق أولى أفكار مشاريع الربط السككي الإقليمي، ثم لجأت الحكومات المتعاقبة إلى تبنّي هذه الخطوات.